Insieme a Luigi Negrelli e Josef Riehl, è stato probabilmente il più famoso pioniere ferroviario del XIX secolo nelle Alpi. Nato a Klagenfurt nel 1843, fu direttore dei lavori di costruzione della k.u.k. Südbahn e quindi anche responsabile della ferrovia della Val Pusteria da Franzenfeste a Lienz. Dopo i gravi danni causati dall'alluvione del 1882, Ferdinand Pichler fu responsabile della nuova costruzione della ferrovia del Brennero nel tratto Prato all' Isarco- Campodazzo. Diversi magazzini e ampliamenti di edifici alla stazione di Bolzano portano la sua firma. Terminò la sua carriera professionale come ingegnere civile senior prima di essere nominato vicesindaco di Innsbruck nel 1897.

Il suo hobby erano le invenzioni per la vita quotidiana. Franz Profunser, di Collalbo sul Renon, ha trascorso la sua vita ad armeggiare per semplificare le faccende domestiche. Nella seconda metà del XX secolo brevettò probabilmente 20 invenzioni. Tra queste, gli accendini elettrici a gas per il fornello della cucina e un nuovo sistema per montare le catene da neve. I suoi discendenti hanno raccolto le invenzioni.

Perché il classicismo di Monaco di Baviera ha lasciato a Bolzano più tracce della k.u.k. architettura di Vienna. Nel XIX secolo l'urbanistica di Bolzano fu fortemente influenzata da Monaco. Su ordine del re bavarese Max Joseph I, l'attuale piazza Walther fu progettata prima del 1809 come la prima estensione urbana dello stretto centro storico al posto dei vigneti esistenti. Nel 1857, l'architetto monacense Sebastaian Altmann fu nominato architetto della città di Bolzano. Anche i suoi successori Johann Bittner e Gustav Nolte provenivano da Monaco. Un esempio notevole di questa fase tardo-classica è il Teatro Comunale di Bolzano, con il suo imponente portico, completato nel 1918. Distrutto dalle bombe durante la Seconda Guerra Mondiale, non fu mai ricostruito.

È stato il primo regista di montagna dell'Alto Adige. Cornelius Hintner originario di Bolzano. 20 anni prima di Luis Trenker, girava già lungometraggi nelle Dolomiti. Nato a Bolzano nel 1875, Cornelius Hintner si dedicò inizialmente alla pittura, fu affascinato dall'automobilismo e nel 1910 partecipò a un'esibizione aerea a Berlino con un aereo da lui stesso costruito. Fu uno dei primi piloti in Germania a ricevere una licenza ufficiale dall'Associazione aeronautica tedesca nel 1911. Coltivò anche la sua passione per il nuovo mezzo cinematografico. La k.u.k. Südbahngesellschaft aveva riconosciuto il valore pubblicitario delle immagini in movimento e lo incaricò di girare film di montagna sulle Dolomiti. I film documentari "Von Toblach bis zum Misurinasee" , "Evas Rosengartentour" e "Unter Palmen und ewigem Eis". Il suo unico lungometraggio sopravvissuto, "Die Würghand", Cornelius Hintner è stato dimenticato. Quasi tutti i suoi film sono andati perduti. Lo storico del cinema altoatesino Paolo Caneppele gli ha dedicato una biografia.

https://youtu.be/VghDczaKIaI

Le strade panoramiche dello Stelvio e delle Dolomiti s’inerpicano in quota ad oltre 1500 metri dal livello del mare. Le opere ingegneristiche sono dei gioielli della tecnica.  La non facile costruzione delle strade si pone così alla pefezione in un contesto strategico e turistico unico nel suo genere.

https://youtu.be/K56c8gaTxLc?feature=shared

Dopo Colle vicino a Bolzano e Grindelwald in Svizzera, La funivia da Lana al Passo del Vigilio, nel 1912, è stata la terza del suo genere in Europa. Ma a differenza di Kohlern, che è stato costruito su iniziativa privata da  trasformando una teleferica per materiali in una funivia per il trasporto di person, i circoli turistici di Merano avevano previsto fin dall'inizio una ferrovia per passeggeri. La technica la più avanzata che richiedeva ben 39 pilastri di sostegno veniva utilizzata. L'installazione è stata successivamente progettata in base ai risultati dello studio del pioniere della funivia Luis Zuegg.

https://youtu.be/pB1vlFqhjQY?feature=shared

Autunno 1934: il regime fascista decide di creare a Bolzano un polo industriale dalle ampie dimensioni. Nasce così la zona industriale secondo il progetto urbanistico di M. Piacentini. Per agevolare le nuove industrie, queste sono esentate per 10 anni dal pagamento di tasse e dazi. Le sovvenzioni statali sono alettanti, anche l’elettricità prodotta in gran parte nella centrale idroelettrica a Cardano è gratis. Dall'Italia settentrionale arrivano operai in migliaia in cerca di lavoro a Bolzano. Pochi anni dopo l'inaugurazione della zona industriale, ben 39 tra fabbriche ed imprese hanno iniziato la loro attività. 8.000 operai hanno trovato una nuova esistenza. Oggi della "zona" è rimasto ben poco. Testimoni sono però ancora gli edifici storici tra cui la fabbrica di alluminio, nota come Alumix.