Patrimonio edilizio originario: una delle tante difficoltà che dovettero essere affrontate in occasione della costruzione della linea ferroviaria del Brennero consisteva in un dislivello di 170m su 9 km tra Fortezza e Bressanone. Al fine di mantenere la pendenza al di sotto del 22 per mille la stazione di Bressanone fu costruita in una posizione sopraelevata sul versante del Monteponente a ovest di Bressanone, all’epoca situato al di fuori della città di Bressanone. Dista solo un chilometro dalla piazza del Duomo.

All’epoca un sentiero di campagna portava dal distretto del Duomo alla città, passando per i campi. L’odierna via della stazione fu costruita nel 1910. Nel 1883 l’albergatore Johann Jarolim eresse l’omonimo hotel in piazza della stazione. Secondo un accordo conluso con la Südbahn doveva provvedere al vitto e all’alloggio dei passeggeri. Dopo una visita della regina Elena negli anni '30, l’albergo fu chiamato “Savoia”. Dopo la guerra, all’epoca della Repubblica, adottò il suo vecchio nome. L’albergo esiste tuttora.

Fino all’inizio della Prima Guerra Mondiale la costruzione di edifici e il numero di abitanti aumentò di poco nella zona tra città e stazione, cosa che cambiò negli anni '60 del 900. Questo è riconducibile anche al fatto che agli inizi la ferrovia non portò una notevole crescita economica per Bressanone. Per la città era soprattutto deludente il fatto che Fortezza, e non Bressanone, divenne il nodo ferroviario con la linea della Val Pusteria. Solo il turismo aumentò subito e tra il 1900 e lo scoppio del primo conflitto mondiale il numero di visitatori si raddoppiò a 5000 persone all’anno.

In quanto stazione più importante tra Bolzano e Brennero, la stazione di Bressanone venne immediatamente ampliata e il trasporto passeggeri, il trasporto merci e gli impianti di esercizio furono divisi.

Il fabbricato viaggiatori della 2a classe, costruito secondo la tipologia di Wilhelm von Flattich, era suddiviso per partenza e arrivo nonché per “classi di viaggio”. Nella parte centrale si trovava il “vestibolo” che aveva il compito di disperdere le masse dirette verso la biglietteria e il deposito bagagli. Al piano superiore si trovavano due appartamenti con scale separate. Il tetto a capanna continuo veniva interrotto dai due pignoni collocati sopra la zona di accesso e la zona dei binari e tutti i quattro lati dei pignoni presentano lavori in legno decorativi con rispettivamente quattro e cinque finestre. L’intero edificio è costruito in granito di Le Cave e presenta risalti bugnati e archi di finestra. Le lesene e i orlature delle finestre sono in granito liscio. A destra e a sinistra del fabbricato viaggiatori, separate dall’edificio sul lato dei binari, si trovavano casette in legno con i servizi.

A sud del fabbricato viaggiatori venne costruito un’estesa abitazione con tetto a capanna e pignone centrale in costruzione con struttura portante in legno – l’edificio di ristorazione che secondo i piani originali avrebbe dovuto essere aggiunto al pignone ovest e con allineamento verso i binari non venne costruito. A una certa distanza dal fabbricato viaggiatori venne eretta una rampa di carico e un grande magazzino in legno, tuttora conservato. Più a nord si trovava un’altra rampa di carico riservata all’esercito.

Nella zona riservata all’esercizio, a ovest dei binari, venne costruita una rimessa per 15 locomotive con una piccola officina annessa ad ovest. Il tutto era ricoperto da un largo tetto che ricopriva i binari e le cave a quattro navate. A nord si trovava la stazione di rifornimento d’acqua, con due ali laterali nelle quali si trovavano delle officine. A qualche distanza fu costruito un deposito di carbone. A nord l’areale della stazione terminava con un doppio casello.

Periodo di costruzione 1863 – 1867 da Innsbruck a Bolzano sotto la direzione di Karl von Etzel (+1865) e Achilles Thommen, Wilhelm Pressel, Julius Lott e Wilhelm Hellwag. Oggi in proprietà di: Ferrovie dello Stato (FS) (dal 1919 per la tratta dal Brennero in poi).

Architetto: Wilhelm von Flattich (1826-1900), direttore lavori edili della K.K. Privilegierte Südbahngesellschaft. Collaborazione: Arch. Franz Wilhelm