https://youtu.be/VF61CKghN5I

Si tratta della storica piattaforma girevole per locomotive, utilizzata dalle locomotive a vapore per cambiare la direzione di marcia dopo la costruzione della ferrovia della Val Pusteria (1871). Ora si trova in una nuova sede. La piattaforma girevole, originariamente posizionata all'estremità nord della stazione di Fortezza, è stata spostata per far posto alla linea di avvicinamento in costruzione al portale sud della galleria di base del Brennero.  La piattaforma girevole, in uso fino al 1970, è ancora oggi perfettamente funzionante e può essere azionata manualmente per mezzo di una manovella attraverso un meccanismo a ingranaggi. Il ponte è costituito da travi reticolari rivettate in acciaio fuso, pesa circa 30 tonnellate e ha un diametro di 18,18 metri. La caratteristica e intatta muratura a vista (1,10 m h) è stata rimossa dalla sua posizione originale e ricostruita fedelmente all'estremità sud della stazione grazie a un piano fotografico. L'anastilosi sottolinea l'importanza della struttura per la storia delle ferrovie.  Si prevede inoltre di collegarlo alla rete ferroviaria per consentire la realizzazione di spettacoli programmati. Dopo la riapertura della vecchia fermata militare nell'area della fortezza, che ora viene attraversata quotidianamente dalla ferrovia della Val Pusteria, la fortezza sarà quindi accessibile su rotaia e si arricchirà di un'ulteriore attrazione turistica.

https://youtu.be/IHW8-THRcyU

L'irrigazione antigelo (inventata nel 1952 da Blasius Höller, Terlano) e la difesa dalla grandine sono due innovazioni tecniche di enorme importanza per la frutticoltura in Alto Adige.  La protezione delle colture frutticole dalle gelate primaverili è un requisito fondamentale per la buona riuscita del raccolto; senza la protezione dei fiori e dei frutti emergenti a temperature inferiori allo zero, si possono verificare ingenti perdite di raccolto. È stato proprio l'accumulo di uno strato di ghiaccio intorno ai fiori di melo, grazie all'aspersione continua durante le ore notturne, a sostituire finalmente i forni mobili che non riuscivano a far fronte alle gelate primaverili. Un altro fenomeno è stata la grandine. Per mezzo di cannoni antigrandine, i nuclei di condensazione di ioduro d'argento dovevano essere introdotti nelle potenziali nubi di grandine, riducendo così i danni alle colture di frutta. Poiché questa tecnica non era abbastanza efficiente, è stata sostituita dalle reti antigrandine

https://youtu.be/9NLVZ1aOBHY

I primi tentativi di innevamento artificiale risalgono al 1948 nel Connecticut, ma non ebbero molto successo. Solo 15 anni dopo è stato possibile produrre neve artificiale dall'acqua e innevare una pista in America. Grazie all'innevamento artificiale, è possibile sciare anche in periodi con poca neve. Oggi la neve artificiale viene prodotta con acqua, aria ed energia. I primi tentativi risalgono agli anni '70 in Alto Adige. L'azienda Stubenruss di Bressanone era un attore internazionale. Anche l'azienda Demetz in Val Gardena e Leitner, oggi leader del mercato mondiale, erano in prima linea.  Erich Kastlunger, pioniere della funivia, ha organizzato il primo innevamento completo sulla sua pista Miara nel 1980, utilizzando attrezzature provenienti dall'America, all'epoca ancora peccaminosamente costose. Il corridore di sci Erich Kastlunger apre un negozio di articoli sportivi e risparmia il suo capitale iniziale come imprenditore di funivie. Nel 1967 costruisce il primo ascensore da Enneberg al Plan de Corones. Nel 1973 realizza il suo sogno di collegare l'area sciistica di Brunico con San Vigilio e Valdaora. È stato uno dei padri fondatori del Dolomiti Superski. Kastlunger dimostra ogni volta il suo senso dell'innovazione: nel 1978 con la prima seggiovia ad ammorsamento automatico in Italia.

https://youtu.be/A6CnH22GWnw

La famiglia di Karl Abarth (1908-1979) era originaria di Merano, ma viveva a Vienna. Fin dall'adolescenza è stato attratto dalla velocità, dalla tecnologia e dall'innovazione. Dopo due gravi incidenti con il suo sidecar, Abarth abbandona le corse e si dedica completamente alla tecnologia. Nel 1945 torna a Merano con la famiglia e nel 1949 apre la propria azienda con il nome di Carlo Abarth. Il logo dell'azienda era lo scorpione, come il suo segno zodiacale. L'officina meccanica produceva scarichi di alta qualità e ad alte prestazioni ed era un indirizzo internazionale per il tuning dei veicoli. Negli anni Cinquanta e Sessanta, molti veicoli Fiat, Simca e Alfa Romeo sono stati resi pronti per le gare nella sua azienda. Si è specializzato nella costruzione di auto sportive di piccola cilindrata, con le quali ha sconfitto squadre da corsa già affermate. Johann Abt, Kurt Ahrens, Ernst Furtmayr, Hans Herrmann, Jochen Neerpasch e Hans Ortner, tra gli altri, hanno guidato per la sua squadra corse. Fino al 1971, le sue auto hanno vinto fino a 600 gare e classi all'anno grazie all'ampia gamma di modelli. Con la tendenza a una maggiore cilindrata, in aumento anche in Italia, il successo del suo modello di business diminuì. Alla fine, le auto di base non furono più prodotte. Nel 1971 Carlo Abarth vendette i diritti sul nome e sugli impianti di produzione alla Fiat e si ritirò a Vienna. Ha continuato a lavorare per l'azienda come consulente per alcuni anni. Abarth ha avuto successo nel 1958 con la Fiat 500, che è diventata un'auto di culto grazie al design di Zagato e Pininfarina. Oggi l'azienda è al 100% di proprietà di Fiat Chrysler Automobiles.Ancora oggi vengono prodotte versioni sportive per le auto FIAT.

https://youtu.be/c4-0961rhg4

L’entusiasmo per il nuovo mezzo di comunicazione e divertimento  dei fratelli Lumier a cavallo del secolo ha riempito anche  le sale cinematografiche a Bolzano Merano e Bressanone.  Il primo filmato è stato proiettato nel 1896 a Bolzano probabilmente in un albergo sito in Piazza Walther. Si trattava in origine di cortometraggi muti accompagnati da musiche dal vivo. Durante la prima guerra mondiale la pellicola rappresentava mezzo di propaganda. Tra le due guerre  all’apice era il film di montagna con in primo piano i pionieri modernisti della comunicazione Arnold Fanck, Leni Riefenstahl e Luis Trenker.

https://youtu.be/wwZPZa-5RFo

L’ Adambräu, a Innsbruck, dalla fabbrica della birra a Centro espositivo e archivio dell’architettura. La Forst, oggi produttore piú importante di birra alla spina in Italia e i l nuovo trend delle microbirrerie in ambito rurale rappresentano lo scenario attuale del mondo della birra, che fonda le sue radici in Alto Adige nella prima “Hausbrauerei” a Valdaora documentata, giá attiva nel 695 dopo Cristo.

https://youtu.be/6vkoieWLmHM

Le aziende Atesina e SAD conquistano le Dolomiti. I pulman  negli anni 1920 garantivano percorrendo le strade di montagna, i collegamenti tra le vallate dolomitiche impervie,  soprattutto tra Bolzano e Cortina. Oggi la  SAD  ha esteso la mobilitá tramite servizio pubblico a tutto l’Altoadige , includendo anche il trasporto ferroviario.  

https://youtu.be/YoYirz9NjkI

Tecnologia sulla neve. Con l’avvento nel 1963 del primo gatto delle nevi, un battipista sviluppato da Ernesto Prinoth ebbe inizio una nuova era per lo sci invernale. Da allora la sicurezza sulle piste e la preparazione delle discese mozzafiato per professionisti e dilettanti ha acquisito nuovi paramentri. Il battipista Prinoth ha aperto la via allo sci contemporaneo.

https://youtu.be/hm7p-8S13EI

Centinaia di anni prima che l’acqua venisse sfruttata per la produzione della corrente è stata utilizzata per il funzionamento delle segherie veneziane, impianti di risalita e per battere il ferro. Oggi impianti storici del genere vengono restaurati e musealizzati e aperti al pubblico per visitarli. In Alto Adige  esempi recenti sono la segheria Lipper a Valdaora e la segheria a Colle Isarco sono esempi ancora poco noti.  

https://youtu.be/rBeGGAC8Bow

Quando l'Alto Adige è stato collegato alla rete ferroviaria europea con la ferrovia del Brennero e poi con la ferrovia attraverso la Val Pusteria e la Val Venosta, il turismo ha vissuto un vero momento di gloria. Lungo le nuove ferrovie furono costruiti alberghi di prima classe, a Dobbiaco, a  Colle Isarco, a Bolzano Merano, ma anche sulla Mendola, sul lago di Caldaro e a Trafoi. I Grand Hotel portarono in Alto Adige anche nuove meraviglie tecnologiche, come la luce elettrica, gli ascensori e piccole centrali per la produzione di energia elettrica. Ma i giorni dei Grand Hotel erano spesso già contati al momento della loro costruzione.