https://youtu.be/6wWMHKjYDVE?feature=shared

Ha una storia travagliata alle spalle e un futuro incerto. La Ferrovia della Val Pusteria, costruita nel 1871 nel tempo record di 26 mesi come primo collegamento transalpino su 209 chilometri dalla ferrovia meridionale di Maribor alla ferrovia del Brennero a Franzensfeste. Realizzata da migliaia di lavoratori prevalentemente trentini. Dopo soli undici anni, dovette essere rinnovato con enormi spese, poiché nel 1882 un'alluvione del secolo causò ingenti danni. La successiva battuta d'arresto per la ferrovia arrivò dopo la Prima Guerra Mondiale, con la demarcazione del confine a Winnebach. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, a titolo di curiosità, un "treno corridoio" ha operato temporaneamente tra Lienz, nel Tirolo Orientale, e Innsbruck, la capitale del Tirolo. A nessun passeggero è stato permesso di salire o scendere dal treno in territorio altoatesino. L'elettrificazione della ferrovia della Val Pusteria avvenne negli anni '80 su pressione del Gruppo Fiat, che voleva trasportare su rotaia le sue utilitarie Panda e Seicento prodotte in Polonia verso l'Italia. Nel 2012 il trasporto merci è stato definitivamente interrotto. Il futuro della ferrovia dipende dal possibile collegamento con la prevista linea ad alta velocità BBT e con la Riggertalschleife, importante per il trasporto locale.

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Solo alla fine del XIX secolo sono stati costruiti ponti sospesi anche in Alto Adige. Soprattutto per i pedoni. È questo il caso della Wipptal, vicino alla stazione ferroviaria di Mauls, che attraversa il fiume Isarco fino alla locanda "Blauer Hecht". Con teste di ponte in blocchi di granito e un corpo del ponte con tavole di legno sospese su aste di ferro su cavi d'acciaio. Portali ad arco a tutto sesto su entrambi i lati. Un monumento all'ingegneria del traffico che deve essere conservato. Nell'area naturale di Mareit, lo storico Hofmannsteg è l'unico passaggio fluviale tra il villaggio e la miniera di Maiern.

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Sono testimonianze del secolo scorso. Bunker che servivano per la difesa, la protezione e il combattimento. Anche in Alto Adige. Nell'Italia fascista furono costruiti come fortificazioni di confine per il "Vallo alpino del Littorio". Erano ispirate alla Linea Maginot francese e alle Ost e Westwall tedesche. A partire dal 1943 furono costruiti rifugi antiaerei per proteggere la popolazione dai bombardamenti anglo-americani, soprattutto a Bolzano, ad esempio nella via Fago e nel Virgltunnel, e durante la Guerra Fredda l'esercito statunitense costruì rifugi missilistici nei pressi di Naz-Sciaves per contrastare un eventuale attacco dell'Unione Sovietica. Reliquie in cemento armato quasi indistruttibile in attesa di una nuova destinazione. Una ricerca di tracce.

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Anche i Romani utilizzavano il marmo di Laas per le loro pietre miliari in Val Venosta. La pietra è considerata dura, resistente e inattaccabile dagli agenti atmosferici. Gli scultori la apprezzano per il suo colore bianco. Oggi il marmo di Lasa si trova in tutto il mondo. Le magnifiche facciate della Ringstrasse di Vienna ne erano rivestiti.Le statue di marmo Laas si trovano in Europa, Africa e America. Esiste un rapporto speciale con gli Stati Uniti. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, gli Stati Uniti ordinarono 55 mila croci di marmo bianco per i loro soldati caduti, aiutando i marmisti a sopravvivere in tempi economicamente difficili. E all'inizio degli anni 2000, è stata di nuovo una tragedia di cui ha beneficiato Laas. Dopo l'attacco alle Torri Gemelle di New York, a Ground Zero è stata costruita la più grande stazione metropolitana del mondo. È stata rivestita con marmo bianco di Lasa. 100 mila lastre di marmo dovevano essere trasportate dall'Alto Adige a New York.

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Quando, il 12 luglio 1928, le prime onde radio si propagarono nell'etere da Bolzano, la città di Bolzano è diventata ufficialmente la quarta stazione radiofonica in Italia, dopo Roma, Milano e Napoli. ma prima di tutte le altre grandi città. Il fascismo aveva riconosciuto l'importanza del nuovo mezzo come strumento di propaganda e voleva utilizzarlo per trasmettere in tutta Italia la pomposa inaugurazione del Monumento alla Vittoria. A causa della mancanza di tempo, la stazione radio dell'EIAR (RAI dopo la seconda guerra mondiale) era inizialmente un'improvvisazione. In mezzo ai vigneti di Gries furono eretti due tralicci per la trasmissione e solo tre anni dopo fu costruito un edificio per la trasmissione con tutte le attrezzature tecniche. Negli anni '30 il trasmettitore fu spostato a Monticolo. Il primo edificio radiotelevisivo sulla via Mulino a San Quirino è rimasto vuoto per decenni ed è in cerca di una nuova destinazione sostenibile.

https://youtu.be/5RDgRWB01ME?feature=shared

Dalla fine del XIX secolo, l'Alto Adige è uno dei maggiori produttori di mele in Europa. Le ambite mele altoatesine venivano consegnate alla corte dello zar a San Pietroburgo dopo la costruzione della ferrovia del Brennero (1867), il collegamento con Merano e l'espresso delle mele da Lana a Postal. Per molto tempo, la maggiore preoccupazione dei melicoltori è stata rappresentata da malattie come la peronospora e la ticchiolatura. La calce solforosa sviluppata in Inghilterra nel XIX secolo ha contribuito a contrastarli. In Alto Adige è stato prodotto per la prima volta dal pioniere della protezione delle piante Josef Margesin (95) di Lana. A differenza di altri pesticidi - come il DDT, screditato negli anni '50 perché estremamente dannoso per la salute - la calce solforosa può ancora essere utilizzata in agricoltura biologica in casi particolari.

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La storia della costruzione di slitte nel corso dei millenni. Dallo strumento di lavoro in agricoltura allo slittino per lo sport di alto livello. Come l'altoatesino Otto Bachmann, che era un naturale slittinista, è diventato un pluricampione italiano ed europeo. Ha incorporato la sua esperienza nelle corse nello sviluppo dello slittino da diporto. Gli slittini Bachmann di San Candido sono oggi tra i prodotti di punta dello slittino moderno.

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Una start-up altoatesina costruisce protesi innovative.Per diversi millenni, l'uomo ha cercato di sostituire le parti del corpo recise con protesi. I produttori di protesi hanno sempre avuto un boom in tempi di guerra. Ciò avvenne anche durante la Prima Guerra Mondiale, quando gli intagliatori gardenesi si dedicarono alla produzione di protesi in legno. Oggi si sta già lavorando per collegare il sistema nervoso a braccia e mani artificiali. L'azienda altoatesina ha avuto riscontri positivi Martin Brandtstätter, un imprenditore start-up altoatesino, ha maturato esperienze positive con le protesi bioniche durante diverse con le vittime di incidenti in Africa.

https://youtu.be/NuI9ioEr_wE

Questo "oggetto di benessere" di fine secolo consiste in un cilindro di legno alto 1 m e 50 e con un diametro di circa 1 m e 20, che all'interno era dotato di circa 40 lampadine elettriche. Aste di ferro avvolte nello spagat fungevano da distanziatori per proteggere l'utente della sauna dal contatto accidentale della pelle con i bulbi caldi. Per garantire una buona riflessione del calore, l'intera scatola è stata rivestita di porcellana. In una parte della parete esterna del cilindro è stata ricavata una porta per facilitare l'ingresso dell'utente nella sauna.  All'interno c'era una sedia regolabile in altezza, in modo che persone di diversa statura potessero sedersi all'interno in modo che solo la testa spuntasse dal foro rotondo del coperchio e che tutto il corpo potesse beneficiare del piacere di riscaldarsi con le lampadine. Un altro punto di forza della cultura del benessere furono le prime macchine da palestra, sulle quali si esercitò anche l'imperatrice Sissi. Oggi sono esposti nel Touriseum.